Чому електромобіль досі не замінив домашній генератор, пояснює Engadget
Акумулятор електромобіля має більшу ємність за домашню батарею, але перетворити авто на джерело живлення для всього будинку заважають сумісність, ціна обладнання та щоденні обмеження.
Ідея живити будинок від електромобіля під час знеструмлень виглядає логічно, адже ємність тягової батареї часто в рази перевищує можливості звичайної домашньої. Однак на заваді стають технічні нюанси, сумісність і вартість обладнання. Щоб перетворити авто на резервне джерело, потрібна система vehicle-to-home, яка коштує тисячі доларів і вимагає професійного встановлення.
Передусім електромобіль має підтримувати двонаправлене заряджання, а зарядний пристрій, містити інвертор для перетворення постійного струму в змінний і спеціальний перемикач, що від'єднує будинок від загальної мережі. Звичайний зарядний кабель не завжди працює у зворотному напрямку. Система також повинна витримувати короткочасний пусковий стрибок потужності, коли вмикаються кондиціонер або холодильник.
Технологію V2H часто плутають із простішою vehicle-to-load, яка дає змогу живити окремі прилади через вбудовану розетку. V2H розрахована на весь будинок або виділені електричні кола й потребує схваленої інсталяції. Увімкнути авто в домашню розетку не вийде. Усе обладнання, двонаправлений зарядний пристрій, інвертор, шлюз, а також роботи з електрощитом і можливі дозволи, обходиться в кілька тисяч доларів. Може знадобитися й модернізація проводки.
Важливі й щоденні обмеження. Авто має стояти вдома під'єднаним і зарядженим, а кожна витрачена на дім кіловат-година зменшує запас ходу. Кондиціонер та електричне опалення суттєво скорочують час роботи. Часте використання батареї як домашнього джерела також впливає на її довговічність, хоча в екстрених ситуаціях це виправдано.
Сумісність і регіональні обмеження
Сумісність має ключове значення. Як пояснює Engadget, обладнання різних виробників здебільшого не взаємозамінне, все має збігатися. Наприклад, сумісні моделі General Motors працюють із комплектом GM Energy PowerShift Charger і V2H Enablement Kit, Kia EV9 потребує зарядного пристрою Wallbox Quasar 2 і блоку Power Recovery Unit, а Tesla Cybertruck підтримує PowerShare через сумісну домашню інсталяцію. Tesla також заявляє про підтримку Model 3 і Model Y із Powerwall 3.
Деякі виробники також обмежують двонаправлене заряджання географічно. Polestar, наприклад, запустила цю функцію для моделі Polestar 3 лише в Каліфорнії. Перед купівлею електромобіля з розрахунком на домашній резерв варто переконатися, що потрібне обладнання доступне, а сертифікований інсталятор готовий виконати роботи за вашою адресою, і отримати попередній кошторис.
Джерела
- Engadget: Your EV's battery is big enough to run your house — here's what stops most people
Фото: AKrebs60, Pixabay (Pixabay Content License)