Китайский автомобильный рынок готовится к изменениям в сегменте оборота и экспорта подержанных машин. Как пообщает CarNewsChina, с 1 января 2026 года в КНР вступят в силу новые правила, направленные против практики так называемых «подержанных автомобилей с нулевым пробегом» – когда авто формально проходит регистрацию, но фактически остается новым.

Центральное требование – обязательный минимальный срок в 180 дней между первичной регистрацией автомобиля и его экспортом за границу.

Что такое «нулевой пробег» и почему это стало проблемой

Речь идет о машинах, которые сходят с конвейера в состоянии новых, иногда даже в заводской защитной пленке, но реализуются через каналы продажи подержанных авто. Формальный статус может различаться в зависимости от схемы сделки, однако технически и визуально такие автомобили почти не отличаются от новых.

По оценкам отраслевых аналитиков, только в 2024 году объем внутренних сделок с такими авто в Китае мог достичь около 1 млн единиц – это примерно 5% всего рынка подержанных автомобилей страны.

Распространение практики связывают с хроническим перепроизводством на фоне избыточных мощностей в автопроме: производители и дилеры используют «псевдоподержанные» продажи, чтобы быстрее разгружать склады, ускорять оборот средств и не давить напрямую на официальные цены новых машин.

Экспорт резко вырос – и значительную долю составляют «почти новые» авто

Отдельный стимул схеме дал экспорт. Если в 2021 году Китай отправил за границу около 15 тыс. подержанных автомобилей, то в 2024 году показатель вырос до 436 тыс. единиц. По итогам 2025 года объемы экспорта могут превысить полмиллиона автомобилей. Эксперты оценивают, что 70–80% этого потока – именно авто с нулевым или минимальным пробегом, которые лишь формально считаются подержанными.

Репутационные риски: сервис, ПО, батареи и гарантии

Активное использование такого канала сбыта, по наблюдениям рынка, начало создавать проблемы на двух уровнях.

• Внутри Китая массовые скидки через сегмент «подержанных» машин подрывают традиционную систему ценообразования в дилерских сетях и усложняют контроль рекомендованных цен и маржинальности.

• На внешних рынках часть таких автомобилей поставляют без надлежащей локализации и без официального послепродажного сопровождения производителя, что провоцирует жалобы на обслуживание, проблемы с программным обеспечением, работой батарей в электромобилях и отсутствием гарантийной поддержки.

Отраслевые наблюдатели подчеркивают, что эти случаи бьют не только по отдельным экспортерам, но и по репутации китайских автобрендов в целом.

Что именно меняется с 1 января 2026 года

Новые правила утвердили четыре государственных ведомства во главе с Министерством коммерции КНР. Регулирование существенно повышает требования именно к экспорту подержанных автомобилей.

Ключевая норма такова: любой автомобиль, экспортируемый в течение 180 дней с момента первичной регистрации, должен сопровождаться «официальным подтверждением послепродажного обслуживания» от автопроизводителя.

В документе должны быть указаны страна назначения, данные конкретного автомобиля, а также он должен быть заверен официальной печатью производителя.

Чего хочет власть

Регулирование не запрещает экспорт подержанных авто как таковой. Его логика – привязать право на экспорт к ответственности производителя за сервис, что фактически усложняет массовый вывоз «псевдоподержанных» машин без участия и контроля брендов.

Ожидаемый эффект – сокращение экспорта авто с нулевым пробегом, стабилизация ценообразования на внутреннем рынке и снижение репутационных рисков для китайских марок за рубежом.

Также напомним, украинцы приобрели рекордное количество авто из США.