Военная эскалация вокруг Ирана всколыхнула мировые рынки — и последствия уже ощущают все: от биржевых трейдеров до фермеров в развивающихся странах. Инвесторы и политики по всему миру лихорадочно оценивают масштаб экономического ущерба от затяжной нестабильности на Ближнем Востоке, и картина, которая вырисовывается, не обещает ничего хорошего.

Как передает «Хвиля», об этом пишет агентство Anadolu.

В центре всеобщей тревоги — Ормузский пролив, узкий морской коридор между Персидским и Оманским заливами. Ежедневно через него проходит около 20% всей мировой нефти и сжиженного природного газа. Именно здесь пролегает артерия, от которой зависит энергетическая безопасность десятков стран. После того как Иран пригрозил заблокировать судоходство в ответ на совместные авиаудары США и Израиля, страховщики временно приостановили покрытие для судов, следующих этим маршрутом, а цены на нефть немедленно пошли вверх — рынки начали закладывать в котировки риск длительного перебоя в поставках.

Нефть летит вверх — и это еще не предел

Нефть сорта Brent, которая еще в начале февраля стоила $66 за баррель, к среде достигла отметки $82. Но аналитики предупреждают: это может быть лишь началом. Если пролив окажется заблокирован на несколько месяцев, цена способна преодолеть психологическую отметку в $100, а в наиболее пессимистичных сценариях — взлететь до $150 за баррель. Стоимость фрахта для крупных нефтяных танкеров, загружающихся в Персидском заливе, только за промежуток с пятницы по понедельник выросла почти вдвое — на 94%.

Страны ОПЕК уже нарастили добычу более чем на 200 тысяч баррелей в сутки, однако старший научный сотрудник американского Института Гудзона Брайан Кларк предупреждает: даже этого может оказаться недостаточно, чтобы полностью компенсировать выпадение иранских объемов. Ноа Барретт, аналитик британской управляющей компании Janus Henderson, добавляет: даже если энергетическая инфраструктура региона останется физически нетронутой, само по себе сокращение судоходной активности через Ормузский пролив способно привести к устойчивому росту цен на энергоносители.

«Ущерб для мирового производства», — говорит он, — «может склонить чашу весов глобального нефтяного рынка в сторону дефицита предложения».

Газовый удар по Европе

Особенно острой является ситуация со сжиженным природным газом — рынок которого, по словам Кларка, имеет значительно меньше резервов, чем рынок нефти. Катар — один из крупнейших в мире экспортеров LNG — физически не способен поставлять газ без доступа через Ормузский пролив. В понедельник объект компании QatarEnergy остановился после атаки иранского беспилотника, а в среду компания объявила форс-мажор для затронутых покупателей. Европейский газ за неделю подорожал приблизительно на 80% — и это только начало цепной реакции.

В краткосрочной перспективе компаниям придется искать альтернативные маршруты доставки — через трубопроводы или автомобильный транспорт до портов за пределами Персидского залива. Определенную надежду дает тот факт, что Австралия и США потенциально могут частично восполнить образовавшийся дефицит и обеспечить союзников — прежде всего Тайвань, Японию и Южную Корею, которые критически зависят от импорта LNG для производства электроэнергии.

Под угрозой — удобрения и продовольствие

Экономические последствия далеко не ограничиваются нефтью и газом. Через регион транзитом проходит около 44% мировых поставок серы, 31% карбамида, 18% аммиака и 15% фосфатов — то есть практически всех ключевых компонентов минеральных удобрений. Перебои в их поставках неизбежно спровоцируют рост цен на продовольствие по всему миру — и особенно болезненным этот удар окажется для развивающихся экономик, которые в значительной мере зависят от импортных удобрений. Аналогичный сценарий уже разворачивался после начала полномасштабного вторжения России в Украину в 2022 году, когда мировые продовольственные рынки накрыла волна инфляции.

Контейнерное судоходство разворачивается прочь

Крупнейшие судоходные компании планеты уже отреагировали на кризис конкретными действиями. Датский гигант Maersk объявил о приостановке прохода судов через Ормузский пролив и перенаправлении всех маршрутов в обход мыса Доброй Надежды на юге Африки — до дальнейшего уведомления, сославшись на «ухудшение ситуации с безопасностью» в регионе. Mediterranean Shipping Company, занимавшая в 2024 году первое место в мире по контейнерным мощностям, также приостановила прием бронирований на грузы во все страны Ближнего Востока без исключения.

Обход через мыс Доброй Надежды существенно увеличивает время в пути и операционные расходы — особенно для грузов, направляющихся в Турцию и Средиземноморье. Старший экономист ING Group по транспорту и логистике Рико Луман предупреждает: рынкам следует готовиться к затяжным задержкам и хронической неопределенности с поставками, поскольку региональная нестабильность накладывается на рост топливных расходов, разгоняя общую стоимость морских перевозок.

Вице-президент S&P Global Market Intelligence по морской торговле Питер Тиршвелл подытожил происходящее предельно откровенно: «Идея о том, что этот год будет спокойнее, что фрахтовые ставки стабилизируются, что цепочки поставок начнут возвращаться к норме, что суда вернутся через Суэц — всё это теперь полностью исключено. Вся отрасль смотрит в перспективу потенциально многомесячных перебоев. Мы снова в аду геополитического влияния на контейнерные цепочки поставок».

Ранее мы писали, что мировые банки предупредили о катастрофическом сценарии для рынка нефти.